かー ぷ ぶーん。 スターマーカーの歌詞と意味は?KANA

ポケモンカード販売・買取専門店【フルアヘッド】

かー ぷ ぶーん

ヒロアカと言えば OPやEDが魅力的だと有名です。 早速、 KANA-BOON『スターマーカー』の歌詞をご紹介します。 フルver. 最近アニメで放送したサー・ナイトアイと緑谷出久との関係とも重なります。 谷口鮪コメント】 過去にはその人それぞれが塗ってきた 色が付いている。 その中には暗い色、淡い色、そんなものもある。 でもいつかその色達の意味を変えられる日はやってくるし、過去を塗り替えるくらいの 七色の未来を描いていくことだってできる。 あなたの人生を救ってやれるのはあなただけ。 あなたこそがヒーロー。 あなたの主題歌になればと願って、この曲を書きました。 BARKS 「あなた」とはスターマーカーを聞く全ての人、ヒロアカを視聴する全ての人のことです。 KANA-BOONからみんなへ向けた応援歌なのですね。 タイトルのスターマーカーには、今までの経験を上からなぞって光り輝く 人生の道を描いていこう!という意味が込められていると考えられます。 大人気ですね! スターマーカーのシングル発売日は 2020年3月4日! シングル発売が待ちきれないです!.

次の

Levistone

かー ぷ ぶーん

概要 [ ] 広義には特定のボディ形状に定まっていないが、一般的にはスポーツタイプの車がスポーツカーとして語られることが多い。 はその代表格であるが、その使用目的により主に高速走行時の運動性能に優れたものが多い。 また、スポーツカーと呼ぶに足る性能を持っていても、運動性よりも快適性や乗り心地重視の設計である場合は「」と呼ばれることがある。 また普通の乗用車でスポーツカーの雰囲気を演出するに留まる自動車に関しては「スポーティーカー」、「」などと呼ばれる。 乗用4ドアやほぼ中心のでも実用性より走行性能を重視している場合はスポーツカーに含まれるが、実際は「」や「」と呼ばれることが多い。 こうした区別の基準に関して明確な決まりは存在せず、基本的には個人の好みや自動車メーカーの裁量に委ねられていると言える。 特に排ガス規制や安全基準の厳格化により開発費が高騰している現代は、多くの売り上げが望めない上に構造の特殊なスポーツカーを開発するのが難しくなってきている。 そのため専用チューニングしたやなども、自動車メーカーやジャーナリストがスポーツカーと呼称するケースもある。 しかしこの風潮に、古いスポーツカーを知る保守的なマニアからはしばし批判の声も少なくない。 より極端に定義を広げた意見になると「でさえモータースポーツに用いられるのだから、スポーツカーだと思えばスポーツカーだ」、逆に狭めた意見だと「あらゆる実用性を排して徹底的にタイムを追求した市販車だけしかスポーツカーとは呼ばない」とするものもある。 また「スポーツカーは乗用車の終わるところで始まり、レーシングカーの始まるところで終わる」という格言もある が、この場合の「乗用車」とはなんなのかに関しては議論の余地がある。 日本独自の規格であるは、日本の車種別統計では、スポーツカーやなど全ての軽自動車規格の自動車は「軽自動車」に分類する場合が有り、走行性能を重視した、、同アルトターボRS、(親会社のトヨタでも販売されるコペンGR SPORTを含む)等はスポーツカーでは無く、軽自動車に分類される場合がある。 また、のスポーツドライビング向けに開発された構造+の車種は、スポーツカーではなく車(クロカン)の括りに入る。 またの正式名称は「Sport Utility Vehicle」 スポーツ用多目的車 であるが、この場合はハンティングやアウトドアアクティビティなどのスポーツを快適に行うための車であり、スポーツドライビングを行うスポーツカーとは区別されている。 スポーツブランドのがした 歴史 [ ] スポーツカーは自動車のカテゴリ中、最も古いものの一つである。 5 L車は、世界で初めてスポーツカーと呼ばれた車。 同時期のスポーツカーとして、や・プリンスヘンリーがある。 の創成期には競技用車両の事を「スポーツカー(Sports Car)」と呼ぶことがあったが、実際はレース専用車もスポーツカーも明確な区分けがまだなされていない状況にあった。 この頃のレーシングモデルのほとんどはがなく、またからが飛び出しているオープンホイールと呼ばれるであったが、後にタイヤをボディと一体のでカバーする形式が登場する。 オープンホイールタイプのレースカテゴリは「」(後の)をはじめとして既に確立されており、これらと区別する目的でオープンホイール以外の競技車両を「スポーツカー」と呼び始めた。 当初は、(特に長距離の)自動車競技そのものがで行われることが多く、その後各地に専用が建設されて以降も、競技用車両がサーキットまで一般公道を自走してそのまま競技に参加することが普通に行われていたので、スポーツカーと競技車両の区別は必要なかった(できなかった)。 その後、自動車の高性能・高速化により、自動車競技の高度化と一般車を対象とした保安基準の厳格化が進み、競技用車両と一般車の構造の乖離が大きくなって行った。 しだいに競技用車両のほうは「(Racing car)」「レースカー(Race car)」「レーサー(Racer)」などと呼んで区別するようになる。 競技車両との差が明確になるにつれ、競技車両への応用を前提とした量産車をスポーツカーと称するように変化していったが、さらに時代が下がりレーシングカーの特殊化が進むにつれ、スポーツカーとレーシングカーの共通点は少なくなっていった。 これら経緯からモータースポーツにおけるスポーツカーとはレース用に製造される2座席車両を指し、一般的にはスポーツカーと認識される2座席はモータースポーツにおいてはグランドツーリング GT カーとされる。 など多くの乗用車がGTを名乗るのはこのためである。 またそれに対し、フェラーリ車でスポーツカーを意味する"S"を名乗る、、は用に製造された競技用車である。 現在は運動性能を重視した車のうち、「スポーツカー」はで走ることを主な目的として設計されている車、「レーシングカー」はで行われる自動車競技で使われる車を指す。 日本におけるスポーツカー [ ] 第二次大戦後の日本ではオート三輪やトラックといった実用的な車をメインに作られていたが、高度経済成長期の1960年代になると消費者にも嗜好性が生まれ始め、国産メーカーは本格的なスポーツカーと言われるような、、、や、などを登場させ始めた。 1970年代に入ると多くのメーカーでスポーツカーの開発・製造が盛んになり、1980年代には有名なモデルとしては、、、、等々が製造・販売され、当時の若者が好んで購入する車となった。 それらはが崩壊する1992年ごろまでは人気車種の一つであった。 ところが、日本ではバブル景気崩壊後(1994年以降)の景気の冷え込みやなどを筆頭にした環境意識の変化により、、、など趣味性重視の2ドアクーペスタイル に属するモデルは売り上げ面では下位に転落。 また、平成12年度をきっかけにスポーツカーは厳しい環境に追いやられることとなった。 そのうち、のようにマイナーチェンジを通じて時の排出ガス規制をクリアした車種もあったが、全体で見れば少数派であった。 このうちトヨタはこれを理由に8月のA80型スープラの販売終了から4月のZN6型の販売開始までの約10年間、スポーツカー事業から一時撤退の道を選び、三菱は以外のスポーツカーを同様の理由で廃止した。 他の自動車も大幅な縮小や環境対策を余儀なくされた。 スポーツカーの系譜は完全に消滅こそしなかったものの、販売面ではセダン以上に冷遇され、セダン以上の扱いの()とされ、スポーツカーにとってを迎えることとなり、今日に至る。 X4 スポーツカー不遇の背景 [ ] 根本的な問題として「」があるとされているが、その「若者の車離れ」という概念自体も万人が納得できるものは確立されていない。 そのため、以下の内容はスポーツカー特有の問題ではなく、若者の車離れに関する調査で判明した内容と重複する箇所もある。 金銭的理由 主なターゲットである若年層の雇用不安定化(=収入の不安定化・化、を参照)などが原因で発生した車を購入すること自体の需要の冷え込みも影響した。 また、を取得しても、購入費用による断念や単純に自家用車を持たない(スポーツカーを買うという概念すら持たない)層も増えている。 仮に購入を決意しても、自動車の本体価格だけを比べても高額化が進んでいる。 例えば、毎年進化するイヤーモデル制を採っている R35 を例にすれば 、 2007年12月モデル--約777万円 2010年11月モデル--約869万円 2013年12月モデル--約905万円 2016年7月モデル--約996万円 2019年6月モデル--約1063万円 と今回は3年ごととしたが、(インフレ率などの副次的要因やイヤーモデル制に伴う設計変更の差異を考慮せず)価格のみで比較しても、全体で見れば価格は上昇傾向であり、スポーツカーの購入費用の高額化によって買うに買えない状況が増えているのも事実である。 ただ、これは自動車業界全体の傾向であり、単価が安い車種として扱われている軽自動車やも例外ではない。 同じスポーツカーで且つ軽自動車のを例にすれば 、 2002年6月発売アクティブトップ(5MT)約149万円 2014年6月発売ローブ 5MT 約181万円 となっており、軽自動車であっても購入することが容易ではなくなりつつある。 例え、ローンなどで購入費用を工面できたとしても、維持費の面から断念することも少なくない。 2003年に登場したの影響やあたりから顕著になっている世界的な原油高によるガソリン価格の上昇も要因の一つだが、税金面の負担が大きくなりやすい点 、事故率や盗難率の高さから任意保険料の料率が高額に設定されている点、スポーツカー特有の部品を使用していることに伴う整備面の負担が大きい点など、単にスポーツカーを所有した場合の維持費という面からも敬遠されるようになった。 これに関連して、所有するだけで常に維持費が発生するため、単に移動手段という一点だけに絞れば、軽自動車やコンパクトカーなどの購入費用や維持費の安い車種を選ぶ比率が増加。 そのため、相対的にスポーツカーの人気が低下したとも言える。 消費者の車に対する価値観の変化 高度経済成長期の時代は日本人の経済力が年々増し、車の性能も年々向上する傾向であり、座席数や積載能力に非常に乏しいクーペを所有しても「どうせ近い将来買い替えるから、将来の自分の状況次第でまた判断すれば良い」などと考えたり、車に何らかの性能差があったことが多かったため、車の性能を目的として買い替えたりするなど、多くの人にとって車は「短期間(1~4年程度)で買い買えるもの」という扱いであったのでスポーツカーを保有してもあまり気にされなかった。 また、1990年代までは実用性(=の中で実際に使いやすい車で、買い物帰りに買ったものが積める(積載能力))より憧れの存在であるセダンやクーペ、スポーツカーを購入するというステータスも存在していた。 一方でやのように実用性のあるハッチバックという現代に通じる車種も1980年代には登場していたものの、それらは輸入車であり、カーマニア以外の消費者には評価されずにいた。 また、日本車でそう言った概念のある車もなくはなかったが、一代限りで終わるケースも少なくなかった。 そのため、この頃は候補はあるが進んで買われる車種ではなかったうえ、当時要求されていた実用性をセダンやクーペでも結果的に満たすことができており、結果的にそちらが買われている車種でもあった。 ところが、バブル景気の崩壊後は車を所有する人が減少傾向となった。 車の購入希望者の判断基準の上位に、子供が生まれたり増えたりしても買い買えずに乗り続けられること(=後部座席があり、後部座席にも乗り込みやすいこと)や車自体の実用性が重視されるようになった。 また、それに伴い一台当たりを長期間保有することが意識されるようになった。 そんななか、軽自動車枠に収めるべく仕立て直し、バブル崩壊後に登場させたによって軽自動車の実用性との概念が確立された。 また、ミニバンのほうも 初代・2代目 などのをベースとしたキャブオーバースタイルののように、後年から見ればミニバンの一種という車種もあったが、1990年の初代をきっかけに消費者が求める実用性のあるミニバンの概念が確立され、市場にミニバンというジャンルが登場することとなった。 様々な要因が重なり、(、等)や、果ては由来のコンパクトカーや軽自動車のがそれを機に隆盛し始め、セダンやクーペ以外の選択肢が激増した。 その結果としてを含むクーペ系乗用車は敬遠されたうえ、統計的に見て、・・・などを求める人の割合が非常に増えた。 また、昔に比べ車の性能も大幅に向上したというケースは減少したため、車齢の長さの由来による経年劣化やユーザーの趣味・嗜好の変化など以外の理由で買い替える人が減少したことも影響した。 実際、からも、そうした価値観の変化が窺える。 そのため、販売するメーカー側は、売れない分野にあたるスポーツカー(およびクーペやセダン)の開発は敬遠され、安定的に売れるSUVやミニバン、、の開発に集中する傾向となった。 巷で「若者の車離れは、自動車メーカーが手頃なスポーツカーを作らないせいだ」という主張がされることがあるが、実際は因果関係が逆で、「スポーツカーを作っても若者が積極的に買わない」という状況であり、購入層別で見ても よりの方がスポーツカーを進んで買っているという車種も少なくない。 そのため、若者がスポーツカーよりミニバンや軽自動車を好む様になっただけだというのが正しいともいえる。 他にも所有するにしても、近年日本国内の、もしくは任意保険料・メンテナンス料込みの月額利用料で利用可能な自動車サービス(例・)の基盤が整いつつあるうえ、スポーツカーの登録台数も増えている。 現にその登録者が増えていること から、運転は好きだが所有しないという人数が増えているため、スポーツカーを含む車離れというより、単に個人で車を所有する層が減っているだけという見方もある。 21世紀のスポーツカー文化 [ ] 2000年代前半にもスポーツカーに属する車は開発されていたものの、かつてのような売り上げに貢献する車種ではなくなっており、ラインナップはごく限られたものになっていった。 それに関連して、や、としてマイナーチェンジや再投入して、スポーツカーの存在をアピールした車種 もあったが、効果は限定的で売り上げのテコ入れにはつながらなかった。 トヨタに至ってはの販売台数が年間1000台程度に落ち込んだことから、ラインナップからクーペが消滅する事態に陥った。 また新たなクーペ系スポーツカーの登場が少なかったため、市場においてはクーペの激減とFF化の波を背景として、スポーティーカーやファミリーカーの域である三兄弟や、と言った車種がその素性の良さと流通数の多さからチューニングカーのベースとなるケースが増えた。 だが、声高に叫ばれるやスポーツカーなどのフラッグシップクーペ不在という状況を各メーカーは見逃すことはできず、00年代以降から再びスポーツカーにテコ入れをするようになった。 特にモータースポーツで複数の世界選手権を掛け持ちするが積極的で、トヨタは自らもレースに参戦する車好きで知られる社長の元にスポーツカー振興を積極的に行っており、スーパーカーのを開発した他、2009年にスポーツグレードの「G's」とコンプリートモデルの「GRMN」を立ち上げた。 2017年にはスポーツカーブランドの「GR」を立ち上げ、ヴィッツGRMNのようなを中心にチューニングカーを多数ラインナップした他、ハイパーカーの開発も示唆している。 また2012年には()との共同開発によるライトウェイトスポーツカーのとを、さらに2019年にはBMWとの協業でも発売した。 も一時はスポーツカーを生産していない期間もあったが、2010年代から定期的にスポーツカーを国内市場に投入している。 海外専売となっていたのを国内発売したほか、他社に先駆けてライトウェイトハイブリッドクーペのを開発。 さらに20代の若者が開発主査を務めた軽クーペの、新型ハイブリッドスーパーカーのなどを次々に誕生させている。 スズキは8代目となるを発売後、追加モデルとしてホットハッチモデル「ターボRS」と「ワークス」発売し、5代目アルトの生産終了以降途絶えていた軽ホットハッチを復活させた。 も新型(R35)を登場させて世界的に高い評価を得た他、フェアレディも存続。 さらにを2017年にチューニングカーブランドとして発展させた。 その他マツダは、スバルは、ダイハツはを存続させている。 唯一、はを生産終了させてこの分野から完全に撤退した。 のを専用チューニングしたが年間1万台以上を売り上げた ことからも分かる様に、2000年以降のスポーツカーは走行性能だけでは無く低燃費・実用性が求められるようになってきている。 こうした世の趨勢に適応しようとする各メーカーの努力で、徐々に日本のスポーツカー市場は息を吹き返し始めている。 ロータス・セブン• Bugatti• Lotus• Morgan• Proto• Sallen• 脚注 [ ] [] 注釈• フェラーリ乗用車で"S"を名乗るのはGTBとGTSの関係のように、ベルリネッタ の"B" に対するスパイダー の意味で用いられている。 厳密に言えば、2シーターの2ドアクーペの車種。 計算がややこしくなることや名称が多少変更されているため、出典先Goo-net掲載情報の最低価格で統一する。 2019年11月15日閲覧。 日本の自動車税は排気量が大きければ大きいほど税率が高くなる仕組みとなっている。 は、2代目まではセダンやクーペが主体であったが、3代目からはハッチバックが主体となったなど。 パーク24による統計• Automobiles of the World P235• 注:GAZOO. comでは、イスパノ=スイザモデル15Tの1912年の「アルフォンソXIII」モデルが世界初のスポーツカーとして解説されている。 これは3. 5Lとは別物。 2019年11月15日閲覧• 関連項目 [ ] ウィキメディア・コモンズには、 に関連するメディアがあります。

次の

【2020年版】お金がなくても乗りやすい国産スポーツカーおすすめ10選!平均中古価格も掲載!

かー ぷ ぶーん

ラランテスやフシギバナなどの特性を生かしてGX技を使って一気に勝利することも可能なデッキだ。 序盤で一気にエネ加速して、GX技を発動できれば一方的に相手を倒すことも可能。 GX技を使って、自身の火力を上げつつ、一気に盤面を展開できるのも魅力。 常にわざでこんらん状態にすることができるので、相手が技を失敗して勝てるときもある。 序盤から相手にダメージを与えて一気に勝利しよう。 GX技を使えば一気に逆転勝利を狙うことも可能なデッキだ。 カメックスの特性「パワースコール」でエネルギーを山札から付けてカメックスGXで大ダメージを与えよう。 ウルトラネクロズマGX、あかつきのつばさネクロズマGX、カラマネロ、マーイーカ、ルナアーラ ウルトラネクロズマの技「フォトンゲイザー」を使用して火力を出すデッキ。 カラマネロの特性とのコンボが非常に強力。 ズガドーンGX、ベベノム、アーゴヨン、レシラムGX エネルギーをトラッシュすることで、ダメージを出せるズガドーンの技「ビックリヘッド」をメイン火力にしたデッキ。 エネルギー管理がかなりシビアなのが難点。 ゾロア、ゾロアークGX、マグマッグ、マグカルゴ、ルガルガンGX、イワンコ、メタモン マグカルゴの特性とゾロアークGXを両方進化させることができれば、毎ターン好きなカードをサーチ可能。 進化デッキなので前半の事故にやや難はある。 エレキパワーやこだわりハチマキを使うことで高い火力を出すことも可能。 サーナイトGX、キルリア、ラルトス、アローラロコン、アローラキュウコンGX、メタモン 強力な特性をもつ2進化ポケモンがメインのデッキ。 育てるのは大変だが、育ってしまえば圧倒的な強さを誇る。 マッシブーンGX、マッシブーン、ルガルガン、イワンコ、アローラロコン、アローラキュウコンGX、ディアンシー、ニューラ、マニューラ、メタモン 1エネルギーでバトル場とベンチに30ダメージを与える強力なマッシブーンGXを使ったデッキ。 一気に展開して相手のポケモンをすばやく倒していこう! ジュカインGX、ジュカイン、ジュプトル、キモリ、ラランテス、カリキリ、メタモン 少ないエネルギーで攻撃することができるジュカインGXをメインにしたデッキ。 進化前のジュプトルの特性で安定して盤面を整えることが可能なデッキだ。 デンリュウGX、モココ、メリープ、アローラキュウコンGX、アローラロコン、メタモン デンリュウGXの技「パワーリチャージ」を使って、エレキパワーをトラッシュから回収しつつ戦うデッキ。 4枚使い続ければ、毎ターン雷エネ1枚で150ダメージを与えることが可能。 ガオガエンGX、ニャヒート、ニャビー、ゾロアーク、ゾロアークGX、ゾロア、ヤレユータン 強力な特性を持った2進化ポケモンをメインにしたデッキ。 新弾で強化された悪タイプのポケモンで戦っていくデッキだ。 シンボラーGX、カラマネロ、マーイーカ、カプ・コケコ、ネクロズマGX 特性によるダメージ反射をうまく利用したデッキ。 カラマネロを使ってできるだけ攻撃し続られるように立ち回るのがポイントだ。 フェローチェGX、パラセクト、パラス、ベベノム、アーゴヨン、メタモン フェローチェGXの技「ファストレイド」を使って序盤から攻めていくデッキ。 後半になればフェローチェのGX技威力が上がるため、相手のポケモンを1撃で倒すことも可能だ。 ルギアGX、カラマネロ、マーイーカ、ギラティナ、カプ・コケコ ルギアGXをカラマネロでエネルギー加速しつつうまく使うデッキ。 1撃で倒されないように闘うのがポイントのデッキだ。 アーゴヨンはエネルギーの加速だけでなく、途中アタッカーとしても活躍することができる シャワーズGX、イーブイ、ウパー、ヌオー、べべノム、アーゴヨン シャワーズGXの特性で回復しつつ、戦っていくデッキ。 アーゴヨンとヌオーの特性コンボを使って、シャワーズGXのハイドロポンプのダメージを上げていこう。 1撃で倒されなければ特性でデッキに戻ることで全回復することが可能なので、1撃で倒されないようにうまく戦っていこう。 ベベノム、アーゴヨン、バンギラスGX、ヨーギラス、サナギラス バンギラスGXの高耐久を活かしたデッキ。 サナギラスの特性を使うことで、2進化であるバンギラスへも安心して進化させていくことができるのが特徴だ。 ヌオーとアーゴヨンの特性コンボを使えば一気にハイドロポンプのダメージを上げることできる。 フリーザーGX、ベベノム、アーゴヨン フリーザーGXの特性である「でんせつのひしょう」を活かしたデッキ。 1撃で倒されなければ、アセロラを使って回復しつつ闘うことが可能だ。 カイリューGX、ミニリュウ 高HPと少ないエネルギーで攻撃ができるカイリューGXをメインにしたデッキ。 進化デッキなので、序盤に事故が起きてしまう可能性がある。 特性「じならし」のマグカルゴを使えば毎ターンエネ加速が可能。 トラッシュに炎エネルギーを送れば、バシャーモの特性「たきつける」でエネ加速が簡単に行える。 HPが低く倒されやすいが、GX技を使えば手札に戻すこともできるため、負け筋を減らすことも可能。 逃げエネ0なので盤面を操作しやすいため、ジラーチやサンダーと相性が良い。 イーブイ、リーフィアGX、カリキリ、ラランテス、メタモン、アローラベトベトン、ゾロアークGX、ゾロア GX技で2ターン目から、ベンチのポケモンを一気に進化できる特徴的な技を持つ。 早い段階で盤面を完成させて、相手を一気に倒そう。 グソクムシャGX、コソクムシ、ジラーチ、カプ・テテフ、カプ・コケコ 条件を満たせば、1エネで120ダメージを与えられる強力なカード。 グズマや逃げるを使って毎ターン条件を満たせるようにしよう。 ジュペッタGX、カゲボウズ、ダストダス、ヤブクロン、マッシブーン 特性でお互いの場にあるダメカンを好きなように動かせる。 高いHPのポケモンでも特性を使えば、打点を調整して倒すことができる。 エネ加速をして一気に相手を崩してしまおう! ハッサムGX、ハッサム、ストライク、ヤレユータン、ダダリン ハッサムGXは、技「はがねのつばさ」でダメージを与えつつ、受けるダメージを-30できる。 特性の条件を満たせば、大ダメージを与えられるのでHP調整しつつ戦おう。 ダーテングGX、タネボー、マーシャドー、コノハナ、シママ、ゼブライカ ダーテングGXは、自分と相手の手札を一緒にすればダメージを、一気に上げることが可能。 マーシャドーなどを使ってうまく調整して戦おう。 グレイシアGX、シャワーズGX、イーブイGX、イーブイ、ウパー、ヌオー グレイシアGXの特性「いてつくひとみ」は、相手のGXポケモンの特性をすべて無効にできる。 相手の行動を制限しつつ、技「フロストバレット」戦っていこう! コイル、ジバコイル、ジラーチ、ゲノセクトGX ゲノセクトGXは、特性でポケモンの道具を自身に2枚つけることができる。 一撃で倒せない相手には、防御がアップするグッズをつけて戦っていこう! ディアルガGX、コイル、ジバコイル、アローラロコン、アローラキュウコンGX、ネクロズマたそがれのたてがみ ディアルガGXは、「もう1回自分の番を始める」という驚異的なGXワザを持つポケモン。 GX技は、ほとんどのゲームに勝利することができるパワーがあるので、このワザを使うことを意識して戦おう。 ミミッキュGX、ミミッキュ、ニューラ、マニューラ、カプ・コケコ、ラティオス、マッシブーン、カプ・テテフ ミミッキュGXは、相手のバトル場のポケモンに乗っているダメカンの数が多いほどダメージが上昇するワザを持っている。 できるだけ多くのポケモンにダメカンを乗せて戦おう! マーシャドーGX、ギラティナ、カプ・コケコ、ネクロズマ、マーイーカ、カラマネロ マーシャドーGXは、「自分のトラッシュにあるたねポケモンのワザをすべて使える」ので、相手に合わせて有効なワザを選ぶことが出来るポケモン。 闘タイプとしてそのワザを使うことが出来る点も覚えておこう。 クワガノンGX、アゴジムシ、デンヂムシ、アローラロコン、アローラキュウコンGX、カプ・テテフGX クワガノンGXにエネルギーとなる特性をもつデンジムシをつけて攻撃するタイプのデッキ。 クワガノンGXはHPが高くGX技も強力なためとても強いポケモンだ。 ジュナイパーGX、モクロー、ゾロアークGX、ゾロア、ヨーギラス、イベルタルGX 特性でダメカンを毎ターン2個相手のポケモンに乗っけることができるジュナイパーGXを、ベンチのポケモンの数が多いほどダメージが上がるゾロアークGXと組み合わせたデッキだ。 ボーマンダGX、タツベイ、アチャモ、バシャーモGX、カプ・テテフGX エネルギーをトラッシュすることで200ダメージを出すことができるボーマンダGXをメインにしたデッキ。 トラッシュしたエネルギーを再度つけるために、バシャーモの特性「たきつける」を活用しよう。 クワガノンでエネ加速をして戦うのが強力。 専用グッズで様々なタイプに変化するため、弱点を突きやすい。 ネクロズマGX、マーイーカ、カラマネロ、カプ・テテフ、カプ・コケコ ネクロズマGXのワザ「は自身に付いている超エネの数だけダメージが上昇。 相手のポケモンのHPが高くても1撃で倒せる可能性がある。 耐久性能の高さを活かして戦おう。 序盤から相手のポケモンを倒しやすいので、速攻をしかけていける。 他にはない強力なGX技が1番の特徴。 GXポケモンからの攻撃を受けなくなるため、うまく使えば一方的に展開できるのも魅力。 キョウの罠とアンズをうまく使って有利に戦おう。 ヨワシGX、ヨワシ、バリヤード ヨワシGX専用の特製をもったヨワシを複数ベンチに並べて戦うデッキ。 1エネルギーで最大100ダメージをだすことができる強力なポケモンだ。 メタモン カミツルギの技をうまく使ったデッキ。 戒めの祠とのコンボを決めればどんなに相手のHPが高くてもGXポケモンであれば一撃で倒すことが可能なデッキだ。 ネイティ、ハネッコ、ポポッコ、ワタッコ、ケララッパ、カプ・コケコ、ヤレユータン、マグマッグ、マグカルゴ 非GXながら、GXポケモンを一撃で倒すことができる火力を持ったデッキ。 ただし、ワタッコがサイドカードにいってしまうと、ポポッコの特性を生かせなくなってしまう。 グランブル、ブルー、マグカルゴ、マグマッグ、ヤレユータン、メタモン 手札が0枚の時に使えば1エネで160ダメージ与えられる、グランブルの「すっからかん」を火力としたデッキ。 非常に強力ではあるものの、手札を管理するプレイングスキルが求められる。 カプ・コケコ、マニューラ、ニューラ、ドンカラス、ヤミカラス、カプ・テテフ かいてんひこうを使ってダメカンを相手にばらまいて戦うデッキ。 うまく使えばGXポケモンを倒したり、終盤に一気にサイドカードを取れるカウンター型のデッキだ。 ホワイトキュレム、カプ・コケコ、フェローチェ、アルセウス 非GXのホワイトキュレムを主軸に攻撃していくポケモン。 非GXながらGXポケモンも一撃で倒すことが可能だ。 アローラナッシー、タマタマ、ラランテス、カリキリ、ジュカインGX、ジュカイン、ジュプトル、キモリ、メタモン、ツボツボ 非GXながら1進化で160と高HPのアローラナッシーをメインに戦っていくデッキ。 1エネで120以上のダメージを与えることも可能な強力なデッキだ。 ヒトツキ、ニダンギル、ジラーチ、マギアナ、ゲノセクトGX、アローラキュウコンGX、アローラロコン、メタモン お互いの場のポケモンについている、どうぐの数だけダメージが上がる技「どうぐおとし」を使ったデッキ。 山からグッズをサーチできるアローラキュウコンGXとの相性がいい。 ゾロアークGX、ゾロアーク、ゾロア、ダークライGX、マニューラ、ニューラ、マグカルゴ、マグマッグ、メタモン 非GXながら、GXポケモンを一撃で倒すことができる火力を備えたデッキ。 ただし、ポケモンの枚数が多く手札事故が起きやすい上に、プレイング難易度も高め。 特性で山札からポケモンを持ってくることも可能なため、安定シて攻撃を続けることが可能だ。 リザードン、ヒトカゲ、アローラキュウコン、アローラロコン 非GXながら青天井のダメージを出すことができるリザードンをメインにしたデッキ。 ダメージを出すためのエネルギーを自身の特性で山札から自分につけることができる居力なポケモンだ。 クワガノン、クワガノンGX、アゴジムシ、デンヂムシ、チコリータ、メガニウム、ミズゴロウ、ラグラージ エネルギーをすべてトラッシュすることで、220ダメージを与えられるクワガノンをメインとしたデッキ。 メガニウムの特性で倒されてもすぐにクワガノンを出すことが可能となっている。 エレキパワーなどを組み合わせればGXポケモンも倒すことができる。 カプ・コケコのかいてんひこうも合わせてGXポケモンを倒していこう。 フカマル、ガバイト、ガブリアス、リオル、ルカリオ、イワンコ、ルガルガンGX、メタモン 非GXながらサポートのシロナを使うことで200ダメージを当たられるポケモンガブリアスをメインにしたデッキ。 ルカリオの特性を使うことで毎ターンすきなカードをサーチすることが可能なのが特徴だ。 プテラ、マーイーカ、カラマネロ、ジラーチ、イワーク 非GXのプテラをメインにしたデッキ。 カラマネロの特性と合わせて毎ターン180ダメージ以上を出すこと目的としたデッキだ。

次の