ハイラックス サーフ。 トヨタ・ハイラックス

トヨタ・ハイラックス

ハイラックス サーフ

解説 [ ] かつてはその名の通りをベースとしていたが、最終モデルはハイラックスの後継ののグループとなり、の基本部分をはじめ、サスペンション、エンジン、ドライブトレーンなど、下回りの多くをタコマ、、と共用している。 その関係で、生産は工場で行われている。 の扱い車種には、トヨタ・クラウングランドサーフ、などのや、トヨタ・マスターエースサーフなどのワゴンのように、他にも「 サーフ」を冠した車種があったが、単に「 サーフ」といえばハイラックスサーフを指すことが多い。 前史 - ウィネベーゴ・トレッカー(1981年-1983年) [ ] ウィネベーゴ・トレッカー 販売期間 - 後半 2ドアピックアップトラック 2. 設計、架装、および販売は米国の( )。 この時点ですでにハイラックスサーフのコンセプトが完成している。 「ウィネベーゴ・トレッカー」 ( Winnebago Trekker)の車名でに販売が開始され、の後半まで販売された。 トヨタはベース車としてハイラックスのシャーシを提供し、ウィネベーゴで架装。 トヨタから提供されるハイラックスはボンネットと運転席のみで、荷台を装備していないキャブシャーシの状態であった。 4輪駆動だけではなく2輪駆動もあった。 ウィネベーゴの工場では、ハイラックスのフレーム上にFRP製のボディ、および内装トリムを架装した。 トップは、サイドウィンドウ部とリアハッチ部まで一体化された取り外し可能な(リムーバブル・ハードトップ)で、テールゲートはフレームレスのグラスハッチ仕様であった。 現在、ピックアップトラックをベースとしたワゴンはのカテゴリーに属するが、当時、SUVと言う用語は、北米以外ではまだ一般的に広まっていなかった時代の製品である。 トレッカーの本格生産と並行して、トヨタはその他の会社とも同様の架装モデルを生産していた。 ある会社からは Wolverine、社からは Blazer(あるいは TrailBraizer)と名づけられたハイラックスのコンバージョンモデルも架装、販売されていたといわれている。 ウィネベーゴは、このトレッカー以降の1990年代にも、ウィネベーゴ・ウォーリアーなどでハイラックスをベースにマイクロミニクラスCの本格的をシリーズとして製作、販売し、トヨタとの関係が続いていた。 リアには転倒時のためのロールバーも追加された。 フロントキャブ屋根上にはチルト式のサンルーフが付き、ハードトップとサンルーフを外すと、オープン・エアを楽しめるにもなる、多用途レジャー仕様だった。 10月 - ウィネベーゴ・トレッカーを自社に取り込み、車名を4 Runner(フォー・ランナー)と変更し、モデルとして米国にて販売開始。 5月 - 日本国内で販売開始。 日本国内では、屋根を取り外しての走行はの認可が降りなかったが、着脱は可能な構造になっている。 全車4ナンバーの扱いとなった。 設定されたエンジンは、が2. 0Lの、は直列4気筒2. 4Lのの2種類。 はハイラックス4WD同様の4輪で、スプリングをアクスルハウジングの上で固定する「オーバースラング」タイプである。 このレイアウトは地面に接触する地上高の低い部分が減り、オフロードカーとしての利点と見た目の雰囲気は高まるが、操縦安定性と乗り心地は非常に悪い。 また、パーキングブレーキはステッキ式を採用。 11月 - ディーゼルの2L-T型エンジンを追加。 この変更はハイラックスサーフのみで、ピックアップの4WDは従来通り、4輪リーフリジッドのまま残された。 8月 - マイナーチェンジ。 日本国内のハイラックスサーフでは、5ナンバー登録、の設定、共に初となるワゴンが追加される。 エンジンは昭和53年排出ガス規制に適合した、2. 0Lガソリンの3Y-Eのみ。 5月 - フルモデルチェンジ。 北米での輸入の変更から、2ドアの免税メリットがなくなったことを受け、従来からの2ドアに加え、4ドアボディをラインナップ。 先にフルモデルチェンジしたハイラックス4WDと、ドライブトレインなどを共有する。 日本国内向けのエンジンは、5ナンバーのワゴンが従来型と同じ3Y-E型ガソリン2. 0L・97馬力と2L-T型ディーゼルターボ2. 4L・94馬力、4ナンバーのは3L型ディーゼル2. 8L・91馬力を設定。 パーキングブレーキは従来同様ステッキ式である。 8月 一部変更。 性能でに一歩遅れをとっていたことで、輸出用と同じ、ガソリン3. 0Lのを追加設定。 ハイラックスサーフ初の3ナンバーとなる。 2,400ccディーゼルターボはEFI化とATを追加。 従来の3Y-Eは5速MTのみに整理される。 8月 - マイナーチェンジでフロントグリルのエンブレムを新化。 異形ヘッドライト化。 ワイドフェンダー&背面スペアタイヤつきの3ナンバー車を新設定。 上級グレードとして製のシートと、ルーフスポイラーを装備したSSR-Gを追加。 ガソリン2. 0Lの3Y-E型は廃止。 5月 - 特別仕様車「夏季特別仕様車SSR-X ワイドボデー」を発売。 SSR-X ワイドボデーグレードの4ATと5MT、2. 4Lディーゼルターボをベースに、ボディカラーは、ブラックメタリックを採用。 そのほか、ハイマウントストップランプ付きリヤスポイラー、バックドア付きスペアタイヤキャリアなどを特別装備している。 8月 - 東京以外のでも扱い開始(東京は以前からトヨタ店/トヨペット店で扱っていた)。 10月 - 特別仕様車「冬季特別仕様車SSR-X ワイドボデー」を発売。 SSR-X ワイドボデーグレードの4ATと5MT 、2. 4Lディーゼルターボ車をベースに、ボディカラーは、ブラックメタリックを採用。 そのほか、LEDハイマウントストップランプ付きリヤスポイラー、バックドア付きスペアタイヤキャリア、8スピーカーなどを特別装備している。 5月 - マイナーチェンジ。 日本国内のディーゼルエンジンを3. 0Lのに変更。 バンおよび日本向け2ドアモデルは廃止。 外装の変更はドアモールの意匠変更とエンブレム類に留まる。 10月 - 特別仕様車「SSR-Xリミテッド ワイドボデー」と「SSR-Vリミテッド ワイドボデー」を発売。 SSR-X ワイドボデーグレード、SSR-V ワイドボデーグレードの4ATと5MT 、3Lディーゼルターボ車をベースに、ボディカラーは、ブラックメタリック、ハイランドフォレストトレーニング(ツートンカラー)を採用。 そのほか、LEDストップランプ付きリヤスポイラー、バックドア付きスペアタイヤキャリアなどを特別装備している。 4月 - SSR-Xワイドベースの発売10周年記念車を限定販売。 9月 - 特別仕様車「SSR-Xリミテッド ワイドボデー」を発売。 SSR-X ワイドボデーグレードの4ATと5MT 、3Lディーゼルターボをベースに、ボディカラーは、ブラックメタリック、もしくはアクティブナイトトーニング(ツートンカラー)を採用。 そのほか、LEDハイマウントストップランプ付きリヤスポイラー、4スピーカーなどを特別装備している。 4月 - 特別仕様車「SSR-Xスポーツパッケージ ワイドボデー」、「SSR-Xリミテッド ワイドボデー」を発売。 SSR-X ワイドボデーグレードの4ATと5MT 、3Lディーゼルターボ車をベースに、ボディカラーは、ホワイト、ブラックメタリック、ダークブルーマイカ、ハイランドフォレストトーニング(オプション)を採用。 そのほか、ハイマウントストップランプ付きリヤスポイラー、SSR-Xスポーツパッケージ ワイドボデーグレードには、革巻ステアリングホイール&コンソールなどを特別装備している。 11月 - 生産終了。 在庫対応分のみの販売となる。 12月 - 3代目と入れ替わって販売終了。 8月12日 - 1993年度に製造されたハイラックスが熊本県で走行中、リレーロッドが折れて操舵ができなくなって反対車線にはみ出し、反対車線の乗用車と衝突、計5人が重軽傷を負った。 同年10月26日にリレーロッドに纏わるリコールが行われたが、この不具合を1992~1996年には既に把握していたのではないかというリコール隠しが疑われ、にによってとなったが、検察の判断でが確定している。 (平成7年)12月登場。 レバーがステッキ式(下)からサイドレバー式(前席間フロア)に変更された。 とドロップゲートの組み合わせで使い勝手が悪く、日本国内からは改善要求の多かったバックドアは、窓部も一体の跳ね上げ式に変更されたが、ウインドウガラスが電動で上下できる機能は残された。 (平成8年)7月、SSR-G インタークーラー付ディーゼルターボ車 ワイドボデーを追加。 (平成9年)1月、特別仕様車「SSR-Xリミテッド ワイドボデー」を追加。 SSR-X ワイドボデーグレードの2. 7Lガソリンと3Lディーゼルターボをベースに、ボディカラーは、ブラックメタリック、レッドマイカメタリックを採用。 (平成9年)12月、と扱いののデビューにより、ハイラックスサーフは(大阪地区はと)の専売となる。 (平成10年)8月 マイナーチェンジ。 を廃し、ガソリン 2. 4WD車についてはナローモデルが廃止され、全車ワイドボディになる。 (平成10年)10月 特別仕様車「SSR-X Vセレクション」を発売。 SSR-Xグレードの2. 7Lガソリンと3Lディーゼルターボ 4WD車をベースに、ボディカラーは、シルバーメタリック、特別色ブラックメタリックを採用。 そのほか、メッキ処理を施したバンパー、ドアミラー、ドアハンドル、4スピーカーなどを特別装備している。 (平成11年)8月、一部改良。 180系、フューエルフィルターを軽量化。 (平成11年)11月、特別仕様車「SSR-Xプレミアムセレクション」を発売。 SSR-Xグレードの2. 7Lと3L 4WD車をベースに、ボディカラーは、ホワイトパールマイカを採用。 そのほか、電動格納式リモコンドアミラー、リヤスポイラー、フォグランプ、木目調パネル、表示色を7パターン選べる専用オプティトロンメーター(レインボーカラータイプ)などを特別装備している。 (平成12年)7月 マイナーチェンジ。 をからへ変更。 同時に、モデルが廃止される。 7 SSR-V」を追加。 (平成13年)5月 SSR-Vをベースにする特別仕様車「SSR-V ブラックナビゲーター」を発売。 専用外板色ブラックの設定を始め、GPSボイスナビゲーション付きワイドマルチAVステーションなどを特別装備している。 (平成13年)12月 一部改良。 9月 生産終了。 在庫対応分のみの販売となる。 11月 - 4代目と入れ替わって販売終了。 11月登場。 月間目標台数は2,000台。 この代からメカニズムの多くをと共用するようになり、パーキングブレーキが足踏み式となった。 また、リヤのブレーキを従来のからに変更した。 エンジンは2. 7L ガソリン(デビュー当初は3RZ-FE、2004年に2TR-FEへ換装)、3. 4L ガソリン()、3. 0L 直噴ディーゼルターボ(1KD-FTV)が設定された。 またが廃止された。 8月一部改良。 車両盗難防止のため、IDコードが登録された正規のキー以外ではエンジンが始動しない、エンジンイモビライザーシステムを全車に標準装備。 マイナーチェンジ。 4L ガソリンエンジンのは、 4. 0Lのに変更され、5速もセットで設定された。 同時にディーゼルモデルは国内ラインナップから落とされた。 北米仕様の4ランナーにはV8・4. 7Lのやオプションで2人掛けサードシート(要するに7人乗りとなる)の設定もある。 特別仕様車としてLIMITEDも発売されている。 一部改良。 外板色 ライトブルーメタリックを廃止。 トヨタ店のチャネル創立60周年を記念して、特別仕様車SSR-Xリミテッド「60thスペシャルエディション」を発売。 スモーク加飾メッキフロントグリル、ダークグレーメタリックセンタークラスターパネル&フロアコンソール、ルーフレール、リヤスポイラー(LED式ハイマウントストップランプ付)などを装着するモデル。 一部改良。 フロントシート・リヤシート内突対応、後席アームレスト形状変更。 特別仕様車「リミテッド」を発売。 SSR-Xをベースに、外装にはスモーク加飾メッキフロントグリル、リヤスポイラー(LED式ハイマウントストップランプ式)を、内装にはセンタークラスターパネル&フロアコンソール(ダークグレーメタリック)などを採用している。 モデルチェンジを控えたランドクルーザープラドに統合される形で販売終了。 ハイラックスサーフは26年の歴史に幕を閉じた。 5代目 N280系(2009年-) [ ] トヨタ・ハイラックスサーフ(5代目) N280系.

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ハイラックス サーフ

本格的SUVハイラックスサーフのルーツはピックアップトラック 日本でも2017年に復活したハイラックス(ピックアップトラック)を源流に持つサーフは日本のRVブームを牽引した伝説的なSUV 日本での販売は4代目モデルを最後に2009年に終了してしまった ハイラックスサーフは、ピップアップトラック・ハイラックスの派生車として、1983年に発売されました。 世界中で大ヒットを記録したハリウッド映画「バック・トゥ・ザ・フューチャー」で主人公の憧れの車が、ハイラックス(北米名:タコマ)だった事もあり、ハイラックスシリーズは人気車の仲間入りをしました。 ハイラックスサーフは、オフロード走行での抜群の安定性、タフな車体が魅力的な本格的なSUVです。 日本では大型セグメントの車種に分類される同車は、日本の街中走行などの道路事情にはマッチしていないため、売上が徐々に低迷し、ランドクルーザー・プラドに吸収される形で日本では販売を終えました。 北米市場などでは、いまだに根強い人気を保ち続けているハイラックスサーフ(北米名:4ランナー)は、そのルーツとなった車であるタコマが、2015年末にフルモデルチェンジが行った流れで、タコマをベースに、4ランナーもフルモデルチェンジが行われると期待が寄せられています。 またSUV市場が過熱している国内市場、FJクルーザーの販売が中止されたことなどを受けて、 ハイラックスサーフの日本での再登場の可能性が高まりつつあります。 ハイラックスサーフ(4ランナー)現行モデルのエクステリア ハイラックスサーフは北米では4ランナーとして販売され大ヒットモデルに 大胆で迫力ある佇まいは存在感抜群 本格志向のSUVであるハイラックスサーフ(北米名:4ランナー)のエクステリアは、デザインに特化している訳ではありませんが、 大型のタイヤ、迫力のあるホイール、存在感を抜群のフェンダー周り、全体的に四角いデフォルメにずっしりとした安定感があって最高にカッコいいです。 初代ハイラックスから数えると30年以上の長きに渡って、あらゆる場所でドライバーを守り続けてきたタフな車体は、モデルチェンジが行われる度に、進化を遂げています。 ハイラックスサーフ(4ランナー)は本格的なアウトドアを楽しむユーザーも納得の高い走破性が魅力 衝撃に強い頑丈な車に守られている安心感で、まとまった休日には、いつもよりも刺激的なアウトドアの旅に出たくなってしまいます。 ハイラックスサーフ(4ランナー)現行モデルのインテリア 北米市場で販売されている4ランナーのインパネ 北米市場にて販売されている4ランナーのインテリアで注目すべきポイントは、6. 1インチの解像度の高い、タッチスクリーンディスプレイが標準装備されていることです。 日中や夜間であってもディスプレイに表示される情報が見やすいのが特徴です。 北米市場で販売されている4ランナーの内装 また、北米市場に合わせて設計されている広々の車内スペースは、 2列目や3列目シートを倒すことで車中泊をするなど目的に合わせてアレンジする事ができます。 アウトドアシーンで体が冷えた時に役立つシートヒーターや、天気が良い日などには自動で開け閉めできるサンルーフは海外で好評を得ています。 ハイラックスサーフ(4ランナー)現行モデルのパワートレイン モデルチェンジが予定されている4ランナーでは、時代の流れに合わせて排気量を抑えながらも高出力が実現される、先進技術を取り入れた高性能エンジンの搭載が見込まれます。 現行モデルのハイラックスサーフ(4ランナー)のボディサイズ 全長 4,823mm 全幅 1,925mm 全高 1,816mm~1,885mm ホイールベース 2,789mm 車両重量 1,996kg~2,180kg ハイラックスサーフ(4ランナー)が再発売された時の価格帯は400万~500万円台 北米市場など、世界各地で販売されている4ランナーの現行モデルの販売が日本でも行われるとの情報があります。 4ランナーの北米での価格帯は400万~500万円台です。 もしも、ハイラックスサーフが日本で復活するとすれば、同様の価格帯が見込まれます。 さらに日本市場を意識して、ランドクルーザーに装備されている「トヨタセーフティセンスP(Toyota Safety Sense P)」の衝突支援回避パッケージが搭載されれば、先の価格に15万円ほどが上乗せされます。

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【型式別】トヨタ・ハイラックスサーフの維持費と中古車価格帯

ハイラックス サーフ

7 SSR-G 4WD• 7 SSR-X• 7 SSR-X 20thアニバーサリーエディション 4WD• 7 SSR-X 4WD• 7 SSR-X Vセレクション• 7 SSR-X Vセレクション 4WD• 7 SSR-X アメリカンバージョン• 7 SSR-X アメリカンバージョン 4WD• 7 SSR-X リミテッド 4WD• 7 SSR-X リミテッド 60thスペシャルエディション 4WD• 0 SSR-G ディーゼルターボ 4WD• 0 SSR-X ディーゼルターボ 4WD• 4 SSR-G 4WD• 4 SSR-X• 4 SSR-X 20thアニバーサリーエディション 4WD• 4 SSR-X 4WD• 0 SSR-G 4WD• 0 SSR-X 4WD• 0 SSR-X リミテッド 4WD• 0 SSR-X リミテッド 60thスペシャルエディション 4WD• 7 SSR 4WD• 7 SSR-G 4WD• 7 SSR-G アクティブバケーション 4WD• 7 SSR-V• 7 SSR-V 4WD• 7 SSR-V ブラックナビゲーター• 7 SSR-V ブラックナビゲーター 4WD• 7 SSR-V リミテッド 4WD• 7 SSR-V ワイドボディ 4WD• 7 SSR-X 4WD• 7 SSR-X Vセレクション 4WD• 7 SSR-X アクティブバケーション 4WD• 7 SSR-X アクティブバケーション パッケージA 4WD• 7 SSR-X アクティブバケーション パッケージB 4WD• 7 SSR-X アクティブバケーション パッケージC 4WD• 7 SSR-X パッケージオプションA 4WD• 7 SSR-X パッケージオプションB 4WD• 7 SSR-X パッケージオプションC 4WD• 7 SSR-X プレミアムセレクション 4WD• 7 SSR-X ホワイトプレミアム 4WD• 7 SSR-X リミテッド 4WD• 7 SSR-X ワイドボディ 4WD• 7 SSR-X ワイドボディ アクティブパッケージ装着車I 4WD• 7 SSR-X ワイドボディ アクティブパッケージ装着車II 4WD• 7 SSR-X ワイドボディ アクティブパッケージ装着車III 4WD• 7 スポーツランナー• 0 SSR ディーゼルターボ 4WD• 0 SSR-G アクティブバケーション インタークーラー付 ディーゼルターボ 4WD• 0 SSR-G アクティブバケーション ディーゼルターボ 4WD• 0 SSR-G ディーゼルターボ 4WD• 0 SSR-G ワイドボディ インタークーラー付 ディーゼルターボ 4WD• 0 SSR-G ワイドボディ ツーリングパッケージ装着車 ディーゼルターボ 4WD• 0 SSR-G ワイドボディ ディーゼルターボ 4WD• 0 SSR-V ディーゼルターボ 4WD• 0 SSR-V リミテッド ディーゼルターボ 4WD• 0 SSR-V ワイドボディ ディーゼルターボ 4WD• 0 SSR-X Vセレクション ディーゼルターボ 4WD• 0 SSR-X アクティブバケーション インタークーラー付 ディーゼルターボ 4WD• 0 SSR-X アクティブバケーション ディーゼルターボ 4WD• 0 SSR-X アクティブバケーション パッケージA ディーゼルターボ 4WD• 0 SSR-X アクティブバケーション パッケージB ディーゼルターボ 4WD• 0 SSR-X アクティブバケーション パッケージC ディーゼルターボ 4WD• 0 SSR-X ディーゼルターボ 4WD• 0 SSR-X パッケージオプションA ディーゼルターボ 4WD• 0 SSR-X パッケージオプションB ディーゼルターボ 4WD• 0 SSR-X パッケージオプションC ディーゼルターボ 4WD• 0 SSR-X プレミアムセレクション ディーゼルターボ 4WD• 0 SSR-X ホワイトプレミアム ディーゼルターボ 4WD• 0 SSR-X リミテッド ディーゼルターボ 4WD• 0 SSR-X ワイドボディ アクティブパッケージ装着車I ディーゼルターボ 4WD• 0 SSR-X ワイドボディ アクティブパッケージ装着車II ディーゼルターボ 4WD• 0 SSR-X ワイドボディ アクティブパッケージ装着車III ディーゼルターボ 4WD• 0 SSR-X ワイドボディ インタークーラー付 ディーゼルターボ 4WD• 0 SSR-X ワイドボディ ディーゼルターボ 4WD• 4 SSR-G 4WD• 4 SSR-G アクティブバケーション 4WD• 4 SSR-G ワイドボディ 4WD• 4 SSR-G ワイドボディ ツーリングパッケージ装着車 4WD• 4 SSR-X 4WD• 4 SSR-X アクティブバケーション 4WD• 4 SSR-X アクティブバケーション パッケージA 4WD• 4 SSR-X アクティブバケーション パッケージB 4WD• 4 SSR-X アクティブバケーション パッケージC 4WD• 4 SSR-X パッケージオプションA 4WD• 4 SSR-X パッケージオプションB 4WD• 4 SSR-X パッケージオプションC 4WD• 4 SSR-X ワイドボディ 4WD• 4 スポーツランナー• 0 SSR 4WD• 0 SSRリミテッド 4WD• 4 SSR ディーゼルターボ 4WD• 4 SSR-G ワイドボデー ディーゼルターボ 4WD• 4 SSR-X ディーゼルターボ 4WD• 4 SSR-X ワイドボデー ディーゼルターボ 4WD• 4 SSR-X 冬季特別仕様車 ディーゼルターボ 4WD• 4 SSR-X 夏季特別仕様車 ディーゼルターボ 4WD• 4 SSRリミテッド ディーゼルターボ 4WD• 8 SR ディーゼル 4WD• 0 SSR ディーゼルターボ 4WD• 0 SSR-G ワイドボデー 4WD• 0 SSR-G ワイドボデー ディーゼルターボ 4WD• 0 SSR-V リミテッド ディーゼルターボ 4WD• 0 SSR-V ワイドボデー 4WD• 0 SSR-V ワイドボデー ディーゼルターボ 4WD• 0 SSR-X スポーツパッケージ装着車 ディーゼルターボ 4WD• 0 SSR-X ディーゼルターボ 4WD• 0 SSR-X リミテッド 10th アニバーサリー ディーゼルターボ 4WD• 0 SSR-X リミテッド ディーゼルターボ 4WD• 0 SSR-X ワイドボデー 4WD• 0 SSR-X ワイドボデー ディーゼルターボ 4WD• 0 SSRリミテッド 4WD.

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